Was ist bereits passiert?

Nach einem Stadtratsbeschluss im vergangenen Jahr und umfangreichen Planungen startete im Sommer die Umsetzung. Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Arndtstraße markante Leitschwellen installiert. Diese physische Trennung soll verhindern, dass Autos den Radfahrstreifen überfahren oder als Parkfläche nutzen.

Die Arbeiten wurden in den vergangenen Wochen fortgesetzt und abgeschlossen: Die Ampel an der Kreuzung Große Diesdorfer Straße/Gerhart-Hauptmann-Straße wurde erneuert, um der Straßenbahn Vorrang einzuräumen. Mit der offiziellen Freigabe Mitte des Monats wurde auch die „Leipziger Kombispur“ für den Verkehr freigegeben. Auf dieser Spur teilen sich rechtsabbiegende Autofahrer und geradeausfahrende Radfahrer künftig eine Fahrspur, während der übrige Autoverkehr die Tram-Spur nutzt.

Auch die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring wurden kürzlich abgeschlossen.

Wie geht es weiter?

Die Verwaltung sieht die Protected Bike Lane und die „Leipziger Kombispur“ als Modellprojekt. Laut Umwelt- und Baubeigeordnetem Jörg Rehbaum wird die Wirksamkeit der Maßnahmen kontinuierlich beobachtet, um Erfahrungen für zukünftige Projekte zu sammeln. Das Zwischenfazit sei noch nicht belastbar, da die Zeit seit Einführung der ersten Maßnahmen zu kurz sei, so Rehbaum.

Die Fertigstellung des westlichen Teilstücks bis zum Europaring wird für das erste Halbjahr 2026 erwartet. Auch hier soll die Ampelanlage erneuert werden, um zwei Leipziger Kombispuren einzurichten.

Kritik und Bedenken

Die CDU/FDP-Stadtratsfraktion hat Bedenken geäußert. Stephan Leitel berichtete im Stadtrat von einem Unfall an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße, bei dem ein Fahrzeug aufgrund der Enge der neuen Spur über einen Poller fuhr und einen Verteilerkasten der Städtischen Werke beschädigte. Der Beigeordnete Jörg Rehbaum bedauert diesen Vorfall, betont jedoch, dass die Verwaltung solche Vorfälle analysiert und die Darstellung der neuen Verkehrsführung kontinuierlich verbessert. Rehbaum erläuterte auf Meetingpoint-Nachfrage, dass der Verwaltung keine Unfälle bekannt sind, die durch die Protected Bike Lane ausgelöst oder verschlimmert wurden. Es wurde lediglich ein Fall gemeldet, bei dem eine Person in der Nähe der Schwellen gestürzt sein soll, was jedoch nicht polizeilich gemeldet wurde und daher nicht verifiziert werden konnte.

Die MVB selbst stehe dem Projekt kritisch gegenüber, da es immer wieder zu Verzögerungen kommt, wenn Autos auf der Tram-Spur unterwegs sind, so Rehbaum. Trotz dieser Herausforderungen hält die Verwaltung an dem Modellprojekt fest, um Erkenntnisse für die künftige Verkehrsplanung zu gewinnen.

Die Meetingpoint Frage der Woche:

In der vergangenen Woche ging es um das Thema Waschbärenfleisch auf eurem Speiseplan und so habt ihr dazu abgestimmt: